Sykling
Rask svar: Ja. Men pass på at handlingene dine faktisk er på den siden du vil at de skal være.
Jeg har skrevet en stund om sykling og kjønn. Å være kvinne er en tilstand som jeg har liten kontroll over, og som et resultat av det har jeg hatt noen morsomme og tøffe opplevelser i løpet av å prøve å gjøre jobben min og komme forbi i en sykkelscene som er veldig mannlig og som plasserer en høy verdi på noen av de minst favorittverdige maskulinitetene mine. I deler av denne scenen er sexistisk språk, oppførsel og retningslinjer vanlig, til og med belønnet.
I skrivingen min har jeg sammenlignet denne sexismen med andre, ikke-kjønnsrelaterte opplevelser jeg har hatt på veien. (Den første utgaven av Taking the Lane zine - nå bare tilgjengelig på Kindle - handler ganske mye helt om dette). Å sammenligne sexisme med diskriminering av mennesker som velger å sykle har vært et effektivt verktøy for meg som skribent og aktivist. Det hjelper meg til å komme i kontakt med mine egne erfaringer og å forklare dem for andre på en måte som er fornuftig og - forhåpentligvis - gnister endres. Sammenligningen gjør både opplevelsene mer relatable både for menn og kvinner. Vi vet alle at det suger når noen lener seg på hornet sitt og svinger bilen deres mot deg, men det er et større sprang å innse at det er et systemisk problem som er innebygd i lovene, kulturen og landskapet vårt, og at å løse det krever å bli organisert på en antall nivåer.
Hvis du vil være en alliert, må du sette hud i spillet.
Her er tingen. Hvis noen andre - av noe kjønn - skulle trekke den samme sammenligningen, ville jeg bli begeistret. Men hvis en mann skulle si: "Jeg vet hvordan det er å være en kvinne, og jeg tror at sykkelbevegelsen er den nye kvinnebevegelsen, så her skal vi gjøre det, " ville jeg være klar til å rive ham ny.
Egentlig skjer dette mye - i form av den korte skjørtanalogien. Du vet: Metaforen om korte skjørt og seksuelle overgrep og "ber om det." Når en syklist får skylden for å være involvert i - eller drept av - et brak de ikke forårsaket, er det bare noen minutter før noen med en bruker navn som “Bob R” får opp korte skjørt.
Sammenligningen er teknisk korrekt; begge er eksempler på å klandre noen for hva noen andre gjør med dem. Men det mislykkes fordi det tar makten bort fra tingen som blir sammenlignet. Å bruke denne metaforen i sammenheng med å kommentere et blogginnlegg om et sykkelproblem hjelper ikke kvinner i det minste. Hvis du ikke er en kvinne, bruker du egentlig andres opprivende opplevelse for å forklare problemet med en annen situasjon som du frykter kan skje med deg.
Fangsten er at mye av sykkelfremføringen de siste 40 årene har vært (statistisk sett) rettet mot mennenes behov. Jeg har skrevet mye om dette også; men vedvarende kjønnsulikhet setter kvinner i dobbeltbinding. Jeg glemmer aldri å snakke i Atlanta for to år siden og spørre hva hindringene for sykling var, og folk førte opp massevis - raske, uvennlige veier, smog, distanse - men nesten hver kvinne i rommet la til "og trakassering." Det er vanskeligere for kvinner å velge sykling, spesielt hvis de har barn og gjør brorparten av husholdningens ubetalte arbeidskraft; og når vi kommer dit, blir vi behandlet ikke bare på den lune måten som folk på sykkel ofte er, men også på den lune måten kvinnene ofte blir behandlet på.
Hvis den korte skjørt-metaforen noen gang har skjedd med deg, oppfordrer jeg deg til å gjøre hva du kan for å jobbe mot seksuelle overgrep. Sjekk ditt eget privilegium og handlinger først. Doner deretter til kvinnenes kriselinje, snakk når noen kommer med en sexistisk kommentar, lobby for å gjøre arbeidsplassen din, organisasjonen eller favorittarrangementet ditt mer rettferdig, grip inn når du ser noen bli trakassert eller verre, oppdra barna dine til å respektere seg selv og andre.
Men hvis du ikke er villig til å aktivt kjempe mot kulturen og lovene som gjør kvinner mindre like og dermed mindre i stand til å dra nytte av uansett sykkelaktivisme du gjør, så er du en del av problemet - så vær så snill å ta hendene våre metaforer. Hvis du ønsker å være en alliert, må du legge huden i spillet - og som med sykkelforforkjøring, gjør du dette for ikke å få kreditt eller personlig ære, men bare fordi det er den rette tingen å gjøre.
Nøkkelen er at transport ER et borgerrettighetsspørsmål.
La oss til slutt snakke om rase og etnisitet et øyeblikk. Jeg hører ofte andre mennesker som jeg antar å være hvite og tegne sammenligninger mellom borgerrettigheter, frigjøringsteori eller andre kamper som oppstår på linje med rasemessige eller etniske privilegier.
Sammenligningen er fristende - jeg burde vite, jeg har gjort det selv. Jeg er hvit og har alle slags privilegier som et resultat. Å bli involvert i sykkelaktivisme ga meg min første store smak av hvordan det føltes å bli behandlet som mindre enn, målrettet av politiet, og truet med fysiske overgrep fra fremmede. Dette rystet min verden til sin kjernen; men faktum gjenstår at i motsetning til mitt kjønn, er sykling noe jeg kan gå bort fra når som helst, i noen timer eller resten av livet.
Jeg kan tenke meg at mange steder hvis du er en person i farger, når du kommer på en sykkel, risikerer du en enda mer uhyggelig versjon av dobbeltbindingen som kvinner gjør når hun sykler - for ikke å snakke om potensialet for at trippelen hjelper til med å vente på veiene for kvinner i farger. Det er verre at fargessamfunn blir altfor ofte overført når det kommer til om redesigning av gater som gjør sykling enklere og tryggere, tilgang til tiltaksinitiativer og programmer som sykkelandel. Hvis mainstream sykkeladvokatene fortsetter å fokusere på å øke eiendomsverdiene og tiltrekke "kreative fagfolk" (altfor ofte koden for "hvite") for å gentrifisere nabolag, er ikke sykling en borgerrettighetskamp, det er et kraftig symbol på en økonomisk prosess at mange mennesker med rette vil føle at de trenger å kjempe mot.
Så hvis du vil si at sykling er et sivilrettslig spørsmål, eller at vold mot syklister ligner vold mot kvinner, bør du være forberedt på å forsikre deg om at dette er akkurat kampene du kjemper. Ellers bruker du bare andres kamp for en sak som hjelper deg og får deg til å føle deg bra, men kan faktisk hindre dem. Og hvilken side av historien setter det deg på?
Jeg kjørte dette av min venn Adonia Lugo, som er en sykkelantropolog som studerer disse problemene. "Nøkkelen er at transport ER et sivilt rettighetsspørsmål, " svarte hun, "ved at det har blitt anerkjent som sådan i noen tid av rettsaktivister; anerkjenner sykkelforkjempere som bruker borgerrettighetsspråk det, eller tror de at de kommer med en ny sammenligning når de kaller seg”andreklasseborgere”? Vi er bare i gang med å gjøre en sak for sykling også en del av rammer for miljøvennlighet."
Uansett hvilke privilegier du er - uansett hvordan du ser ut, ditt kjønn eller din seksuelle identitet, din mentale eller fysiske helse, inntekten og fasilitetene det kjøper deg, eller hvordan du beveger deg rundt i verden - er de ofte usynlige til du plutselig finner du har dem ikke. Sykling har vært øyeåpnende for mange av oss på denne måten. I stedet for å fokusere på vår egen smale opplevelse, hvorfor ikke ta urettferdighetene vi finner som en mulighet for empati, lytting og handling?
Det er mange egenkapitalinitiativer som skjer akkurat nå i sykkelbevegelsen; her er en god oversikt for å komme i gang. Du kan lese mer om egenkapital- og sykkelspørsmål, inkludert en rekke positive eksempler, i den nye Bikenomics-boken.
