Expat Life
1. Fattigdom er en veldig ekte ting i Manila, selv om byen har prøvd å dekke den opp
I følge Metropolitan Manila Development Authority var det 2, 8 millioner uformelle nybyggere (omtrent 556, 526 familier) rundt Metro Manila i 2010. Noen 104 000 familier bodde i områder som søppeldunker, jernbanespor, elver, bekker og kanaler. Disse områdene ble identifisert som faresoner av departementet for innenriks og lokale myndigheter. Det er nå 1, 5 millioner uformelle nybyggere over hele Filippinene, hvorav 40% er i Metro Manila.
Det slående antallet uformelle nybyggere fremhever mangelen på tilgjengelige boliger i byen. Videre bringer det lys over fattigdommen som eksisterer midt i urbaniseringen.
I 2012 konstruerte regjeringen en midlertidig mur langs strekningen fra Ninoy Aquino International Airport til Philippine International Convention Center hvor det årlige møtet i den asiatiske utviklingsbanken ble holdt. Muren ble bygget for å dekke et slumsamfunn.
På besøk av pave Francis til Filippinene i januar 2015, innrømmet departementet for sosial velferd og utvikling å ha tatt 100 hjemløse familier fra gatene i Roxas Boulevard langs Manila-bukten der pave Francis gjennomgikk flere ganger under besøket. Familiene ble ført til et feriested i Batangas, noen timers kjøretur fra Manila.
2. Manila har den verste trafikken på jorden
I følge den nylige Global Driver Satisfaction Index av Waze, en samfunnsbasert trafikk- og navigasjonsapp, ble Manila rapportert å ha den verste trafikken i verden. I 2012 resulterte dette i et tap på 2, 4 milliarder PHP (omtrent 52 millioner dollar) hver dag. Kombiner det med det faktum at Manila også har en lengre pendeltid enn noen annen storby, beregnet til 45, 5 minutter, og du får mye bortkastet tid som kunne vært brukt på jobb, tjent en ekstra inntekt eller tilbringe tid med familien. Hvis Manila ikke iverksetter tiltak på grunn av sin forverrede trafikktilstand, forventes dette tapet å øke til 6 milliarder PHP (ca. 131 millioner dollar) innen 2030.
3. Og 85% av Manilas luftforurensning kommer fra trafikken vår
Fra april 2015 bemerket Miljøstyringsbyrået ved Institutt for miljø og naturressurser at konsentrasjonen av luftforurensning i Manila nådde 130 mikrogram per normal kubikkmeter (µg / Ncm) når det gjelder totale suspenderte partikler. Det maksimale sikre nivået av luftforurensningskonsentrasjon er 90 ug / Ncm.
Registreringer viser at 85% av Manilas luftforurensning kommer fra mobile kilder - noe som betyr kjøretøyer på veien, som vi har mye av. Det var nær 2, 5 millioner registrerte motorkjøretøyer i Manila i 2014.
Pendlere som sitter fast i veitrafikken, og de som holder på med lange linjer for å ta en tur med offentlig transport er mest utsatt for disse luftforurensningene. En studie fra American Heart Association fra 2010 uttalte at kortsiktig eksponering for luftforurensning øker risikoen for hjerte- og karsykdommer, spesielt hos eldre og personer med eksisterende medisinsk tilstand som hjertesykdommer og diabetes. I mellomtiden kan langvarig eksponering redusere forventet levealder i en befolkning med rundt flere måneder til noen få år.
4. Manila er den andre 'mest risikable' byen i verden
I følge 2014 Mind the Risk-studien utført av Swiss Re, et Sveits-basert gjenforsikringsfirma, er Manila nest nummer 616 store storbyområder når det gjelder risikoeksponering for fem farer: storm, stormflo, elveflom, jordskjelv og tsunami. Disse aggregerte farene kan potensielt påvirke 34, 6 millioner innbyggere i Manila og kunne miste byen 1, 95 arbeidsdager i forhold til den filippinske økonomien.
Manila er ikke fremmed for virkningene av uvær og flom. Byen var et av de mest berørte områdene når det gjaldt flom da Tropical Storm Ondoy (internasjonalt navn Ketsana), en av de verste naturkatastrofene på Filippinene, brakte kraftig regn i 2009. I en 2013-studie av Project NOAH (Nationwide Operational Assessment) of Hazards) ved Institutt for vitenskap og teknologi, Manila rangerte 22. plass på en liste over 30 lokaliteter som er mest utsatt for en stormbølge i omfanget av Typhoon Yolanda (internasjonalt navn Haiyan).
Manila var også en del av rysteboringen i metrowide som ble utført i juli 2015. Dette ble gjort for å fremme bevissthet og forberedelse i tilfelle et jordskjelv med en styrke på 7, 2 som kan ramme metroen på grunn av bevegelsen West Valley Fault.
5. Manila er den nest tettest befolkede byen i Øst-Asia, men byen kan ikke støtte sin egen raske vekst
Basert på rapporten fra Verdensbanken med tittelen “Øst-Asias skiftende urbane landskap: måling av tiår med romlig vekst” som ble utgitt i januar 2015, er byområdet Manila et av Øst-Asias megasiteter, og har ti millioner eller flere innbyggere. I 2010 hadde Manila 56% av det urbane landet på Filippinene og mer enn 70% av landets bybefolkning. Befolkningstettheten økte fra 11 900 mennesker per kvadratkilometer til nesten 13 000 mellom 2000 og 2010. Manilas urbane landutvikling vokste imidlertid bare fra rundt 1 000 kvadratkilometer til 1300 kvadratkilometer fra 2000 til 2010, en vekst på 2, 2% per år. Byen Manila er den tetteste lokale enheten med nesten 48 000 mennesker per kvadratkilometer. Mindre enn 3% av urbane land befinner seg i byen Manila, men mer enn 10% av den samlede filippinske befolkningen er bosatt der.
Disse tallene viser Manilas mangel på infrastruktur for å støtte den kontinuerlige veksten. Byråkrati øker vanskeligheten med byutvikling med flere myndigheter som er involvert i beslutningsprosesser. Verdensbanken bemerket også at byutvikling må være inkluderende for at den skal være effektiv.
