Sykling
Elektriske terrengsykler, eller eMTBS, er den høye høydeversjonen av de pedalassisterte e-syklene du har sett på cruise gjennom hipster-nabolag de siste årene. Disse løperne har en lignende batteripakke og motor som storbyens brødre. På samme måte er de også avkortet av en guvernør som forhindrer at syklisten går full bore nedover en sti - da det kan være en gruppe turgåere rett rundt neste tilbakestilling. Men siden de nylig ble startet, har de blitt møtt med granskning både innen terrengsykling samfunnet og fra løypekontrollører. Her er alt du trenger å vite om debatten som omgir dette nye kapittelet i sporten, og hva du bør vurdere før du hopper på et selv.
Hvordan fungerer en elektrisk terrengsykkel?
I kjernen er disse halvdrevne sykler designet for å lette belastningen med tunge tråkk, spesielt under oppoverbakke og langrennsløyper. Til de uinnvidde i den fysiske anstrengelsen som kreves for å tråkke opp en bratt fjellsti, vel, la oss bare si at det ikke er uvanlig å se at nyere syklister skyver syklene sine eller kaster seg over styret på siden av løypa på spesielt bratte strekninger.
Dette er ikke til å si at eMTBs vil gjøre langrenn til en rolig spasertur i parken. De er langt fra en motorsykkel og krever fortsatt tråkk. Det er tre klassifiseringer av eMTB:
- Klasse 1: pedalassistert terrengsykkel med en guvernør som begrenser hastigheten til 20 mil i timen
- Klasse 2: fremdeles lukket 20 miles per time, men med en gasspedal som fjerner behovet for å pedalere
- Klasse 3: pedalassistanse, avdekket 28 miles per time
Alt over klasse 3, som betyr en sykkel som går raskere enn 20 miles i timen uten å trenge pedaling, mister teknisk klassifiseringen som en sykkel og blir flyttet inn i motorsykkelområdet. Foreløpig er det bare klasse 1 eMTB-er som er tillatt på de fleste stier, det viktigste begrepet i definisjonen er "pedal-assist." Du kan gjøre det opp raskere, men du vil fremdeles legge litt arbeid i det. den nedoverbakke delen av turen.
Er det tillatt e-MTB på offentlige løyper?
En viktig debatt rundt eMTB-er er om de skal tillates på offentlig land eller ikke, og om løypesystemene som for tiden er designet for å imøtekomme både turgåere og syklister. De som har vært rundt på idretten en stund vet at dette ikke er første gang terrengsykler blir sett på som kontroversielle. I villmarksloven fra 1964 ble mekanisert transport ansett som en synd innenfor de utpekte utvidelsene av ren villmark den loven prøvde å beskytte. Sykler, som er de kjede-og-rammemaskinene som de er, falt i den kategorien.
Terrengsykkel-lobbyen, ledet av International Mountain Bike Association (IMBA) og mindre grupper rundt om i USA, hevdet vellykket at en sykkel er langt forskjellig fra en 4 × 4, side om side, eller noen av de andre høye og ødeleggende maskinene som noen rekreasjonister bruker. Deres stilling ble i stor grad inntatt i villmarksloven, noe som tillot det som den gang var en liten, men dedikert samling med terrengsyklister rundt om i landet, tilgang til mange av de samme stiene som turgåere brukte.
Alt endret seg i 1977 da den amerikanske regjeringen fjernet privilegiet med terrengsykler fra utpekte villmarksområder. Terrengsyklister ble plutselig kastet til side igjen, bare for å se at privilegiet ble gjeninnsatt syv år senere. Helt siden har terrengsykling fått popularitet på samme måte som snowboard gjorde på 1990-tallet, og i økende grad blitt sett på som en levedyktig og bærekraftig måte å nyte naturen på.
Å legge en motor på nevnte sykler har innrammet argumentet og potensielt kastet denne nye utviklingen tilbake i kategorien som terrengsyklister så lenge har forsøkt å unngå. IMBA har vært treg med å omfavne ideen, og opprinnelig kom ut mot eMTB-er. Men de tilbød kvalifisert støtte til klasse 1 eMTB-er i 2017 og tidlig i år endret holdningen ytterligere.
"Vi støtter tilgang til stier for klasse 1 eMTB-er og støtter delt bruk på stier så lenge tilgangen ikke går tapt eller hindres for tradisjonelle terrengsykler, " sier organisasjonen på sin hjemmeside. "IMBA anbefaler at klasse 1 eMTB styres uavhengig av tradisjonelle terrengsykler, og vi oppfordrer landsjefer til å utvikle separate regler."
En debatt som surrer innenfra
Ironien i alt dette ligger i det faktum at den største motstanden mot eMTB-er faktisk har kommet fra selve terrengsykkel-samfunnet. Terrengsykkel puritane hevder at hvis du ikke legger i arbeid, ikke fortjener du belønningen. Det ser ut til å være en innledende reaksjon, Det er en cop-out. Å tjene svingene er halvparten av det terrengsykling handler om!”
Det får vi til, men vi tror også det kan være et reaksjonært synspunkt som sier: "Hvis jeg måtte svette perler mens jeg tråkker oppover 401 Trail, må alle andre gjøre det samme."
Jeg ber deg om å grave dypere. Det er flere vinkler på spill, som begynner med ideen om tilgjengelighet til løypene. 29. august slapp det amerikanske innenriksdepartementet en utøvende ordre som bemerker blant annet at eMTB-er har kapasitet til å øke tilgangen til offentlige landområder fordi de gir mennesker med fysiske funksjonshemminger en måte å glede seg over villmarken og etablerte løypesystemer. Ordren instruerte direktørene for offentlige etater som forvalter land til å etablere en policy for elsykler i samsvar med avdelingens tro.
Løypebruk og bærekraft
Så er det temaet om ansvarlig løypebruk. Selv om bekymringene for påvirkning av løypene er gyldige, er det ikke uvanlig at erfarne terrengsyklister på en vanlig sykkel når hastigheter over 30 miles per time når du kjører nedover på en åpen løype, ikke mindre enn 10 miles per time raskere enn hva en klasse 1 pedal -assistmotor kan gi. Legg til dette det faktum at pedalassistent krever tråkk for å til og med fungere, og terrengsyklister bør ikke være bekymret for en liten motor som gjør sykler farligere for andre sti brukere eller mer ødeleggende for løypene.
Til de som fortsatt sutrer om en liten motor som ødelegger sportens naturlige autentisitet, ber jeg deg om å se til det ydmyke skitrekket. I flere tiår har gassdrevne heiser ført nedoverbakker - blant de mest respekterte og hardkjørte idrettsutøverne i terrengsykling-samfunnet - til toppen av toppene på 12.000 fot og sendt dem med omsorg ned mot basen, bare for å gå om bord heisen igjen og unngå stigningen helt.
Støtter veksten av e-sykling
Når eMTB er regulert effektivt og konsekvent, er det ikke trusselen de vises ved første gass. Pokker, hvis du bor i nærheten av en sti, kan du til og med bruke pedalassistenten for å nå løypehodet og la bilen stå parkert hjemme. Det peker på en annen stor fordel med eMTB: utenfor løypa, kan de være et mer attraktivt alternativ for den daglige pendlingen til jobb eller skole enn sykler som er avhengige av pedalkraft alene. Vi trenger desperat alternativer til biler, så vi bør støtte dem uansett hvor de dukker opp.
Å øke offentlig interesse for og bruk av etablerte løypesystemer er også avgjørende for å fremme offentlig støtte til beskyttelse av vårt naturlige miljø. Hvis støtting av en elektrisk motor på en sykkel kommer til å få flere mennesker ut av fire hjul og inn på to, og gi stien tilgang til de som ellers ikke kunne glede seg over den, tror jeg det er feil å stå imot den. Når eMTB-industrien vokser, vil mengden mennesker som liker sporten, og forhåpentligvis, støtte for beskyttelse av landet. Verden vil være et bedre sted på grunn av det.
Er eMTB-er en cop-out? Bare hvis du er puritan.
