Nyheter
DET ER ET LILLE, FLATT HELT ISLAND hvor lokalbefolkningen elsker teknologi. Det styres også av autoritære teknokrater som med letthet kan presse skremmende forslag gjennom.
Det er få steder i verden som er bedre rustet til å omfavne førerløse biler enn Singapore - og i løpet av å rulle ut autonome kjøretøyer kommersielt kan den sørøstasiatiske bystaten til og med slå USA.
Få spør fortsatt om selvkjørende kjøretøy vil forandre livene våre de kommende årene. Spørsmålet i disse dager er når.
Syv store selskaper, inkludert Nissan og Cadillac, hevder at de vil ha førerløse biler klare for markedet innen 2020. I 2030, ifølge en National League of Cities-studie, vil førerløse biler være "allestedsnærværende med hverdagen."
Silicon Valley er verdens største forskningsnav for autonome biler. Dette skyldes i stor grad Google, som har logget mer enn en million kilometer med robotkjøretøyer på amerikanske veier. Men det betyr ikke at California vil se daglige pendlere i førerløse biler snart.
I stedet ser Singapore - en tropisk nasjon som er litt mindre enn New York City - ut til å ta utgangspunkt i Amerikas teknologiske gevinster og presse først. Regjeringen kurerer til og med amerikanske forskere med forskningsmidler og løfter om vennlig regulering.
"Vi satser stort på Singapore, " sier Doug Parker, administrerende direktør i nuTonomy, en oppstart som utvikler programvare for selvkjørende biler.
Selskapet er en spinoff fra Massachusetts Institute of Technology. Det ledes av Karl Iagnemma, en topp MIT-robotist som publiserer skjønnlitteratur om romantisk torturerte forskere på siden. Han og teamet valgte å lokalisere kontorer i Singapore, sier Parker, fordi de er overbevist om at det vil være "det første landet som skal adoptere autonome biler i skala."
De håper å kunne tilby robotbiler til Singapores publikum de neste 12 til 24 månedene. Og hvis de lykkes, kan de effektivt bli planetens første kommersielt tilgjengelige leverandør av førerløse kjøretøy.
"Singapore er et økonomisk kraftverk, men det er også en mindre nasjon, " sier Parker.”De kan bevege seg raskt. De kan innføre ting som på føderalt nivå i USA ville være veldig vanskelig.”
Disse tingene inkluderer raskt å legalisere førerløse kjøretøy og innlemme dem i offentlig transport. Til å begynne med, sier Parker, ville øya se sjåførløse skyttelbusser som tar pendlere for å trene holdeplasser fra utenforliggende nabolag der drosjer sjelden våger seg. (Deres endelige mål: å drive en robottaxitjeneste som i likhet med Uber kan bli tilkalt av smarttelefon.)
Sammenlign det med de ugunstige forholdene i California, sett på som hjertet av automatisert bilforskning.
Staten har foreslått lover som insisterer på at alle kommersielt utplasserte robotbiler inneholder ratt og bremsepedaler i tilfelle en nødsituasjon. Denne regelen får Googles robotikere til å krybe. De insisterer på at biler sans ratt er tryggere fordi de eliminerer menneskelige feil.
Google sier at det er "alvorlig skuffet" med disse planene og anklager myndigheter i California for å "skrive et tak på potensialet for fullstendig selvkjørende biler."
I mellomtiden kaster Singapores regjering millioner på automatiserte oppstart av kjøretøyer for å støtte dem. "Vi har sterk politisk støtte … og til og med gunstig geografi. Det er ingen jordskjelv her, sier Parker. Veiene er flate så vel som "utrolig godt vedlikeholdt og byr på færre utfordringer enn, for eksempel, en kupert skråning i San Francisco."
Så langt jobber nuTonomy med en modded-out Mitsubishi i-MiEV. Det er en eggformet elbil, og ja, den har ratt.
Singapore er neppe den eneste nasjonen som gir seg for den billøse bilføreren. Et japansk firma har begynt å ferge innbyggere i en liten by frem og tilbake til et kjøpesenter i automatiserte drosjer; Tyskland planlegger å endre sine lover for å forberede seg på den kommende revolusjonen.
Men gitt Singapores ørsmå størrelse og entusiastiske tjenestemenn, kunne bystaten få hoppet over andre nasjoner og fungere som verdens robotbil-marsvin.
Singapores stive regjering - kjent for å være selv om banale forhold - har ikke avslørt hvor mye som er brukt på å fremme billøs forskning. Når han snakker med lokale medier, ville Singapores transport-tsar bare si at "ganske god" er blitt investert. Parker sier nasjonen har støttet forskning ledet av grunnleggerne av nuTonomy med "millioner av dollar", gjennom en forskningsfløy som er administrert av MIT og regjeringen.
Singapores tjenestemenn er absolutt sikre. De har spådd spådd at de vil overgå resten av verden og legge pendler i hverdagen i robotbiler.
![Singapore: En Moderne LEGO-by [bilder] - Matador Network](https://i.trendingcountries.com/preview/environment/singapore-a-modern-day-lego-city-pics.webp "Singapore: En Moderne LEGO-by [bilder] - Matador Network")
