Reisejobber
1. Vi tjener ikke så mye penger som du tror
Fra mai 2014 var den gjennomsnittlige pilotinntekten 75 000 dollar. Det er et gjennomsnitt. Lønnen min det første året med flyselskapene, basert på New Yorks JFK International Airport, var $ 21.109. Dette er grunnen til at piloter faller på en gratis kontinental frokost som gresshopper. Dagene med å tjene 300 000 dollar i året for fem dagers arbeid per måned gikk ut med røyking på et fly.
2. Vi ser ikke familiene våre for ofte
I løpet av en 30-dagers måned vil den gjennomsnittlige flygerpiloten bare jobbe 12-15 dager. Men når du tenker på at de fleste piloter pendler til å jobbe fra staten, tar det normalt en seks-dagers tur å fullføre seks dager. Hvis en pilot får to oppgaver rygg-til-rygg med utilstrekkelig tid i mellom for å komme hjem, kan han eller hun være borte i flere uker om gangen.
3. Bare fordi vi flyr til eksotiske destinasjoner, betyr ikke det at vi får se dem
En gang jeg spurte en venn om hvordan Belfast, Irland, så ut, svarte jeg ganske enkelt: “Cleveland.” For det meste er permisjonene så korte at en pilot vil bo på et hotell med utsikt over flyplassen han eller hun bare landet kl. I de fleste tilfeller har du nok tid til å dusje, spise, få hvile og være klar til å gjøre alt igjen i morgen.
4. Vi hater forsinkelser så mye som du gjør
Piloter hater forsinkelser av to grunner: For det første, som nevnt ovenfor, er nedetid på et minimum allerede på destinasjonen. Enhver tid brukt i forsinkelse betyr bare at det blir mindre tid til å utforske eller slappe av når du lander. For det andre betales piloter basert på faktiske flytimer. Så all tid brukt på å lese magasinstativet mens du er forsinket, betyr at du er på jobb, men ikke får betalt. (For å sette salt i såret, se tilbake til nr. 1.)
5. Vi tilbringer mye tid på steder som kalles “crash pads.”
Jeg har alltid syntes det er litt ironisk at det midlertidige huset for piloter kalles en krasjplate. Jeg ville ha stemt for "land trygt pad." Sannheten er at piloter trenger et sted å bo mellom turene - når du pendler om natten før en tur, eller når en plan planlegger at en pilot skal være på vakt eller "reserve." slik: Du leier en køyeseng i en fireroms leilighet med 30 andre piloter for rundt $ 300 per måned. Mitt første år hos flyselskapene, tilbrakte jeg flere netter på å sove på utrolige Hulk-laken i en køyeseng i Queens enn jeg gjorde hjemme.
6. Samfunnet er ikke så stramt som du skulle tro
Det er en vanlig misforståelse at alle piloter kjenner hverandre. Sannheten er at de fleste piloter fra det samme flyselskapet ikke kjenner hverandre. Når du sitter ved porten din og ser på kapteinen og den første offiseren håndhilse, er sjansen stor for at det er første gang de noen gang har møttes. Og etter 30 timer i lufta og fire dager på veien, vil det sannsynligvis være siste gang de noen gang flyr sammen.
7. Vi må være veldig forsiktige med alkohol
Mantraet til å drikke luftfartøyer er “åtte timers flaske til å smøre seg” (12 timer hos noen flyselskaper), noe som betyr at en pilot må være ferdig med den siste cocktailen og utøve et åtte timers forbud før han kommer tilbake i cockpiten. Dette faktum ved en allerede kort layover, kombinert med dyre barer i hotellobbyen (når du tjener litt over $ 20 000 per år), og trusselen om en tilfeldig pusteapparat ved porten, overtaler de fleste til å vente til de kommer hjem.
8. Selv om vi får fly gratis på våre fridager, er det ikke så bra som det høres ut
Etter 25 dager med flyging, er det siste jeg vil gjøre å klatre tilbake i det metallrøret og dra et sted. Denne jobben fordel er ikke en bekreftet gratisbillett. Det er ganske enkelt muligheten til å fylle et hvilket som helst tomt sete på et fly. Hvis flyreiser til destinasjonen din er kansellert og de prøver å få betalende kunder til destinasjonen ved å fylle den neste flyreisen, kan ferien bli forsinket med dager.
9. Ferier er ikke hellige
Årets travleste reisedager er tilfeldigvis høytider. Mens familien åpner gaver som er surret på eggnog, sitter du fast på et flyplasshotell og prøver å finne den eneste åpne restauranten i byen. Siden flyselskapene ikke finner helligdager, må du glemme å være hjemme i en merkedag eller en bursdag.
10. Vi er enda mer kjedelige i luften enn du er
I henhold til reglene skal det ikke være lesemateriell i cockpiten, med unntak av relevante håndbøker. Mens passasjerene sparker tilbake for å lese den nye softcoveren som er kjøpt spesielt for den lange flyvningen, stirrer pilotene på nåler og målere som ser på hvert minutt som går. Hvis kopiloten din og du ikke "klikker", kan en seks timers flytur føles som en evighet.
Og hvorfor, til tross for ovenstående, er det verdt det…
Så hvorfor kommer piloter stadig tilbake for mer? Jeg gir dette eksemplet:
Det var på en nattflytur fra Calgary til Belfast. Da vi først begynte å krysse havet, kunne vi se nedenfor at en serie tordenvær var i full gang. Lyssprengningene konkurrerte med selv de beste fyrverkeri-showene. Uten varsel begynte en grønn glød å fylle horisonten. Aurora borealis hadde startet sitt eget show. Da vi så på begge vakre naturfenomener i crescendo, brøt copiloten min forferdelig stillhet og sa: "Vel, dette er grunnen til at vi gjør det vi gjør."
