Nyheter
Foto: joiseyshowaa
Inntil relativt nylig var pirater karakterer med øyeplaster, treben og papegøyer som bare eksisterte i klassiske eventyrbøker, dårlige filmer eller på etikettene til karibiske rums. De var stygg, fetehårede skurker som hadde en forkjærlighet for å drikke for mye, og de brukte dagene sine på å strategisere hvordan de kunne beskytte skattekister fulle av mynt de hadde stjålet fra andre.
Men som John Burnett, forfatter av Dangerous Waters: Modern Piracy and Terror on the High Seas
- en bok om sin egen opplevelse av å bli kapret av pirater - har bemerket at moderne piratkopiering ikke er så sjarmerende:
“Dagens rase av sjørøvere er ikke de fargerike kjernehalsene malt av historiebøkene. I motsetning til de romantiske bildene fra før av kaptein Kidd og svartfugl, kan de være lokale sjøfolk som leter etter en rask poengsum, høyt trente geriljaer, useriøse militære enheter eller tidligere sjøfolk rekruttert av sofistikerte kriminalitetsorganisasjoner.
Bevæpnet med macheter, angrepsgevær og granatkastere, stjeler de ut i hurtigbåter og fiskebåter på jakt etter supertankere, lasteskip, passasjerferger, cruiseskip og yachter, og angriper dem i havn, på det åpne hav, i internasjonale farvann. Utenfor kysten av Somalia, Nigeria, [og] Sørøst-Asia, blir hele skip kapret og last og mannskaper forsvinner rett og slett.”
Det, eller de blir holdt for løsepenger.
En av flere piratdramaer den siste uken involverer et amerikansk skip som beslaglegges av somaliske pirater, som for tiden krever to millioner dollar i løsepenger for å løslate gisselet, kaptein Richard Phillips. For tiden er det uklart om Maersk, eieren av skipet som blir seilt av kaptein Phillips, vil vurdere å betale løsepenger. Den amerikanske regjeringen har på sin side en policy om ikke å betale løsepenger i bytte for eiendom eller liv.
Mens rederier og myndigheter som er berørt av piratvirksomhet, har håndtert løsepengekrav på forskjellige måter, er den generelle enigheten at å betale løsepenger bare vil gjøre pirater dristigere og mer aktive.
James Christodoulou, administrerende direktør i Industrial Shipping Enterprises Corp., forsto dette argumentet, men valgte å styre en gissel og løsepenger situasjon på en annen måte. Hans selskap betalte en løsepenger på mer enn 1 million dollar til somaliske pirater i bytte for sikker retur av skipet, lasten og mannskapet.
På spørsmål om hvorfor han tok beslutningen om å betale løsepenger, sa Christodoulou:
”På slutten av dagen var jobben min [til…] mennesker som betrodde livet til meg når de signerte på skipene mine, for å sikre at jeg skulle få dem hjem til familiene sine trygt…. Jeg ville gjøre alt jeg måtte gjøre for å sikre at jeg fikk dem hjem.”
