Nyheter
Etter den tragiske krisen fra Ethiopian Airlines som drepte alle mennesker om bord - minst 157 - og den fatale Lion Air-krasjen i slutten av oktober, begge involverte Boeing 737 Max 8s, Tyskland, Storbritannia, Frankrike, Australia, Malaysia, Irland, Singapore og Oman har alle forbudt flymodellen fra deres luftrom.
USA har ikke gitt noe slikt forbud, selv om president Trump ga sin mening på Twitter og sa: “Fly blir altfor komplisert til å fly.” Amerikanske etterforskere befinner seg for tiden på krasjstedet til Ethiopian Airlines Flight 302, og vil fokusere på stemmen og dataopptakere oppdaget på stedet mandag.
I en uttalelse i dag kunngjorde Storbritannias sivile luftfartsmyndighet at de "som et forsiktighets tiltak har gitt instruksjoner om å stoppe kommersielle passasjerflyvninger fra enhver operatør som ankommer, avgår eller flyr over det britiske luftrommet."
I følge The New York Times har 28 flyselskaper grunnlagt Boeing 737 Max 8s, inkludert Norwegian Air som opphører alle 18 Max 8s inntil videre, og Kina og Indonesia beordrer alle flyselskapene sine å slutte å operere flymodellen.
Den utbredte grunnstøtingen er en stor tillitsvekt hos flyprodusenten. Selv om det er for tidlig å vite det sikkert, kan disse hendelsene be flyselskaper om å gi avkall på Boeing-fly og i stedet velge den bedre kjente Airbus A320neo.
I en underlig hendelsesevne kan de to tragediene involvert Boeings vise seg å være heldige for Kinas statskontrollerte flyindustri. Et regjeringsselskap i Shanghai har gjennomført testflygninger av Comac C919, et kinesiskprodusert alternativ til Boeing 737. Selv om flyet vil være klart i 2021 og allerede har mottatt hundrevis av innenlandske bestillinger, har Kina kjempet for å tiltrekke internasjonale kjøpere.
For at C919 skal kunne posisjonere seg som en seriøs konkurrent til Boeing og Airbus, må den fremprovosere bekymring for drivstoffeffektivitet og potensielle sikkerhetsproblemer. Kina har en dårlig oversikt over å komme med informasjon, og dekker spesielt opp en høyhastighetstog i 2011. Regjeringen forbød presse fra å dekke hendelsen, og myndighetene bulldoserte vrakpanten før etterforskerne kunne ankomme stedet. Hvis Kina ønsker å bli en aktør i flyindustrien, vil det måtte bevise sitt engasjement for både sikkerhet og åpenhet. De utbredte Boeing-katastrofene kunne imidlertid gjøre Kinas bud mye enklere.
H / T: The New York Times
