bærekraft
I følge det amerikanske folketellingskontoret bor nå rundt 80 prosent av amerikanerne i urbane områder. Globalt er tallet 54 prosent og øker. Bysentra er mer tilstoppet enn noen gang. Inrix, som gir ut et årlig Global Traffic Scorecard, fant ut at trafikkbelastning koster den gjennomsnittlige amerikaneren mer enn 1.300 dollar per år - sammen med 97 timer av tiden deres. Mange byer, inkludert London, San Diego og Brussel, har implementert trafikkbelastning av ulik form og med ulik suksess. I følge et økende antall av verdens smarteste byer, er det ikke bare å tåle bilister - svaret er å skyve bensindrevne, selvdrevne biler ut av veien. Disse store byene gjør nettopp det.
Madrid, Spania
Madrid hadde en stor dag fredag 30. november 2018. Den dagen utpekte Spanias hovedstad sin urbane kjerne som en "ultra-low emission zone", og eliminerer de fleste bensindrevne kjøretøyer laget før 2000, og dieselkjøretøyer laget før 2006, fra sentrum med mindre eieren har en utpekt parkeringsplass som er registrert på forhånd. Politikken forbyr alle ikke-innbyggere effektivt å kjøre i sentrum. Ifølge den spanske avisen El Pais ble trafikken redusert med en tredjedel på den første dagen av de nye begrensningene. Kommende 2020 er regelverket satt til å bli enda strammere. På slutten av 2016 ble Madrid med i Paris, Athen og Mexico City i et initiativ for å ta dieselbiler av veien helt i 2025.
Madrid er ikke den eneste spanske byen som ser utover bilen. CityLab rapporterte i fjor at Spania faktisk vil ha biler fra et antall sine urbane kjerner over hele landet, som et middel til å rense både luften og gatene. I Barcelona kalles en rekke sentrumsgater “superblokker”, der fotgjengere har prioritet og de begrensede bilene som får tilgang til gatene må bevege seg veldig sakte. I tillegg er det ingen parkeringsplasser noe sted i disse superblokkene, noe som holder tomgangskjøretøyer begrenset til bestemte deler av byen.
Oslo, Norge
Fra begynnelsen av 2019 er offentlige parkeringsplasser i Oslo sentrum offisielt ikke eksisterende. Noen politikere i byen hadde håpet å fjerne biltrafikken fullstendig, men som et ledd i å være karbonnøytral innen 2030, fikk en mer nyansert tilnærming damp både med politikere og allmennheten. Til å begynne med vedtok Norges hovedstad og største by en plan for å prioritere fotgjengere og kollektivtransport ved å eliminere 700 parkeringsplasser - med unntak for funksjonshemmede og virksomheter som krever bil - i hele sentrum.
Store deler av Oslos sentrum har også blitt omgjort for å minimere eller eliminere biltrafikk helt, og gjøre en gang travle gater til vidåpne gangstier. Selv om det er tillatt med begrenset trafikk i noen områder, er det i andre områder langt større sannsynlighet for at du hører anropet fra en sykkels ringeklokke enn for en revved motor.
Hamburg, Tyskland
Hamburg, en tysk by på 1, 8 millioner, er i ferd med å restrukturere sin urbane kjerne for å gjøre det lettere å gå og sykle i hele sentrum. Målet er å skape et "grønt nettverk" over hele byen i løpet av 20 år, et der biler ikke er tillatt, og som gir beboere og besøkende enkel fotdrevet tilgang til kommersielle sentre og bedrifter gjennom et nettverk av tilkoblede parker og andre grønne områder som idrettsbaner og kirkegårder. Byen jobber for å dekke 40 prosent av plassen sin med denne planen innen 2035.
Det som er mest spennende med Hamburgs plan er at den tar sikte på å skape transportveier fra forstedene inn i hjertet av byen som er fullstendig farbar via sykkel og andre grønne transportformer. Planen prioriterer også rekreasjonsområder og jordbruksarealer rett utenfor sentrum, noe som gjør tilgang til og fra Hamburgs fjerneste rekkevidde mulig uten bil - så lenge du har tid til å tråkke deg rundt.
Gent, Belgia
Ghent, den tredje største byen i Belgia, er en pioner i denne innsatsen, og går nå sitt 23. år med et bilfritt sentrum. I 1996 vedtok ordfører Frank Beke forbud mot biler i et 35 hektar stort område av sentrum, og gjorde Ghents kjerne til en gangbar, sykelig promenade og gjorde trafikkork i sentrum til en saga blott. Byens tidlige innsats står som modell for dagens byer - Ghent sentrum blomstrer.
Flere byer har forbudt biler en eller flere dager per uke
En håndfull byer over hele verden er ikke klare til å vedta forbud mot kjøretøy ennå, og velger i stedet spesifikke bilfrie dager. Dette har Paris, Bogota og Mexico City gjort med å stå som fremtidsrettet forbehold i en global innsats for å dempe trafikken og dens negative miljøpåvirkning.
I Paris er den første søndagen i hver måned utpekt som bilfri i byens 1., 2., 3. og 4. arrondissement som begynner klokka 10:00 og slutter klokka 18.00. Politikken ble satt på plass av ordfører Anne Hidalgo i oktober i fjor og legger til en tidligere innsats som forbød biler som ble gjort før 1997 å komme inn i sentrum på hverdager.
Bogota, hovedstaden i Colombia, går litt lenger og gjør mange av de viktigste gjennomfartsårene til bilfrie promenader hver søndag, i stedet for bare en gang per måned. Gatene livner med leverandører, musikalske og danseforestillinger og sykler - så mange sykler - hver søndag morgen som begynner klokken 07.00, og skaper en festlig atmosfære som gjør at beboerne faktisk ser frem til at veiene blir stengt ned for biler. Etter 14:00 åpner veiene igjen for kjøretøystrafikk, men ser langt mindre trafikkstopp enn de gjør resten av uken.
"Muevete en Bici" er betegnelsen Mexico City bruker for sine bilfrie søndager, en ode til de tusenvis av sykler som pakker mange gater i hele hjertet av den meksikanske hovedstaden. Innsatsen har vært på plass siden 2007 og trekker, som i Bogota, innbyggerne inn i byen for en dag med fotdrevet glede.
