Miljø
EN SENEST BLOOMBERG-ARTIKKEL kunngjorde Carnival sitt nye initiativ som fremmer “sosial rettferdighetsturisme.” Fra og med denne måneden vil selskapet tillate turister å delta i en syv dager lang tur til Den Dominikanske republikk, og tilbringe tre dager i Puerto Plata med å “dyrke kakaoplanter og organisk gjødsel, lære engelsk, eller jobbe med et lokalt kvinnekooperativ for å lage håndverkssjokolader. Andre vil hjelpe til med å bygge husholdningsvannsfiltre fra leire.”I følge artikkelen skal ikke Carnival røpe hvor mye turistpenger fra disse turene som faktisk vil støtte veldedighetsarbeid. Bedriftens talskvinne hevdet bare at forretningsmodellen ble gjort "for å tjene nok overskudd til å opprettholde virksomheten til å fortsette på lang sikt, i motsetning til en modell for å maksimere fortjenesten."
Det er et motstridende initiativ med tanke på at Carnival, sammen med flere andre cruiserederier, har hatt en lang historie med kritikk mot sin miljø-, arbeidskraft- og bærekraftige forretningspolitikk. Vurder følgende:
1. Mange store cruiselinjer har benyttet seg av slappe arbeids- og skatteregler for å underbetale og overarbeide de ansatte
I motsetning til tradisjonelle amerikanske selskaper, er ikke cruiselinjer ansvarlige for mange amerikanske arbeidslover. Internasjonal lov for cruisearbeidere tillater dem å jobbe opptil 77 timer i uken for så lite som $ 600 i måneden, eller litt under $ 2 i timen. De kan også bli tvunget til å jobbe i lange perioder uten en fridag. I august 2007 kjørte BBC radio et segment som skildrer de forferdelige forholdene som arbeiderne opplevde for å opprettholde jobbene sine.
I mellomtiden, selv om cruiselinjer har fritak fra amerikansk tradisjonell arbeidslovgivning, nyter de også amerikanske skattelettelser, og betaler bare rundt 1, 1% av overskuddet på 11, 3 milliarder kroner i selskapsskattbetalinger i 2011. Som Ross Klein, forfatteren av "Paradise Lost at Sea": Rethinking Cruise Vacations, uttalte i en Salon-artikkel “Carnival handler på New York Stock Exchange, selskapskontorene er i Miami - men det betaler ingen skatter fordi det er et panamansk selskap. Det er veldig bra.”
2. Oftere enn ikke har lokalbefolkningen ikke vært ansatt på disse skipene, og har heller ikke dratt fordel av turismen
Selv om cruiseskip teknisk besøker land som kan dra nytte av reiselivsnæringen (som Mexico, Haiti, osv.), Går selskaper ofte ut av deres måte å sikre at det sjelden blir investert i lokale økonomier. Cruisefirmaer arrangerer ofte avtaler med store bedrifter i deres mellomland for å føre passasjerer til bestemte steder som kommer begge parter til gode. Noen selskaper har til og med kjøpt sine egne private øyer for å inkludere som mellomlandingsdestinasjoner, slik at passasjerer ikke trenger å samhandle med lokalbefolkningen i det hele tatt. Dette gir lokale småbedrifter ingen sjanser til å tiltrekke seg kunder eller oppnå noen fordel i bransjen.
3. For hver dag på sjøen slipper et gjennomsnittlig cruiseskip mer svoveldioksid enn 13 millioner biler
I følge EPA bidrar utslippene fra cruiseskipsmotoren overveldende mengder luftforurensning. I tillegg til svoveldioksid, avgir de nitrogenlegemer, karbondioksid, samt sot, som alle kan bidra til sur nedbør, klimaendringer, ødeleggelse av leveområder og kan være skadelig for menneskers helse.
Cruiseskip kunne redusere utslippene ved ikke å kjøre motorene sine mens de er på kaien (noe mange gjør for å gi elektrisk kraft til aircondition, oppvarming, regenerering og belysning til passasjerer og mannskap). Eller de kan ta i bruk en teknologi som kalles "kaldstryking" som gjør at skip ved kaien kan motta sin kraft fra kilder på land i stedet for å måtte kontinuerlig kjøre motoren sin.
4. Et gjennomsnittlig cruiseskip på 3000 passasjerer vil generere nok kloakk hver uke til å fylle 10 svømmebassenger i hagen
Cruiselinjer har tillatelse til å dumpe kloakk fra toalettene sine direkte i havet uten behandling, så lenge de er minst tre nautiske mil fra land. Dette avfallet inneholder bakterier og patogener som kan forurense marint liv i området, og til slutt påvirke mennesker som svømmer i vannet. Kloakk skaper også et overskudd av nitrogen og fosfor i havet som kan fremme overdreven algevekst og til slutt redusere tilgjengelige oksygennivåer i vannet. Noen har hevdet at økt algevekst bidro til døden av 150 Florida Manatees
I følge EPA skaper det gjennomsnittlige cruiseskipet 150 000 liter kloakk per uke, og legger opp til mer enn en milliard liter kloakk i året. De fleste cruiseskip bruker tradisjonelle sanitærapparater (kjent som Type II MSDer). Noen bruker mer avansert teknologi (kjent som AWTS) som gir bedre screening og behandling. Selv etter å ha brukt denne teknologien, forblir betydelige mengder bakterier, metaller og næringsstoffer på nivåer som langt overgår føderale standarder for vannkvalitet. Det mest miljøvennlige alternativet vil være at cruiseskip holder kloakk - til og med behandlet - om bord. Eller i det minste kunne skip bli enige om ikke å dumpe kloakk ved siden av beskyttede havområder. Likevel velger de fleste å ikke gjøre det.
5. Noen studier viser at 90% av landene med korallrev opplever skader på korallrev av cruiseskip
Rundt 70% av cruisedestinasjonene befinner seg i hotspots for biologisk mangfold, noe som betyr et biologisk rikt område som allerede har mistet en betydelig mengde av sitt opprinnelige habitat. I slike skjøre områder bør cruiseskip vise ekstrem forsiktighet. Men i stedet har de skadet naturmiljøer på mange forskjellige måter. Kloakk, som nevnt tidligere, kan påvirke den biologiske sammensetningen av et område. Cruiseankre kan også ødelegge korallrev i årevis. I følge data fra Smithsonian's Ocean Planet-utstilling, kunne et anker på cruiseskip som falt ned i et korallrev i en dag, ødelegge et område på størrelse med en halv fotballbane.
6. Cruisebedrifter er blitt kalt ut flere ganger for sin manglende samfunnsansvar
Fra 1992-2012 har cruiseselskapene satt opp en lang liste med miljøbøter. Guide for Observer Good Companies fra 2007 oppførte Carnival som et av de verste selskapene når det gjelder bekymring for aksjonærer og miljøspørsmål. Ingen har blitt høyt ansett for sin åpenhet eller vilje til å erkjenne konsekvensene av sin turisme. Da en organisasjon kalt Friends of the Earth evaluerte og gradert cruiseselskaper på sin miljøpraksis, fikk ikke ett selskap en karakter som er høyere enn et C-pluss. Hvert enkelt selskap mottok en F i kategorien for åpenhet, noe som betyr at intet selskap svarte på forespørsler om informasjon angående miljøpraksis.
7. En artikkel i The Guardian hevder at det faktisk er langt mer miljøvennlig å fly i et fly enn å ta cruise
I følge Climate Care, et kompensasjonsselskap for karbon, vil en gjennomsnittlig cruiseliner slippe ut rundt 0, 43 kg CO2 per passasjermil. En langdistansefly: 0.257 kg.
Bloomberg-artikkelen stiller rettmessig spørsmålstegn ved om dette programmet til slutt vil fortsette i denne arven: "Er en skipsmengde velmenende reisende som gir et betydelig bidrag eller bare dropper den Dominikanske republikk for fattigdomsturisme?"
Det er selvfølgelig for tidlig å avgjøre en endelig dom om Carnival sine nye programmer vil hjelpe eller skade. Men en merittliste som denne gir definitivt skepsis til enhver påstand om cruise som sosialt påvirkende. Bloomberg tittelen sin artikkel om dette initiativet "Ta et cruise, redd verden: Vil tusenårsreisende kjøpe sosial-rettferdighetsturisme?" Hvis denne historien er noen indikasjon, med mindre politikken endres, er det lite bevis på at vi bør gjøre det.
