Reisejobber
Dette kan være deg. Foto av pizzodisevo.
Jeg ble lisensiert kaptein fordi jeg ønsket å chartere min families seilskonnert.
Min far er en 30-årig veteran, men nekter å overholde standardene for en føderal lisens.
Som et resultat er jeg kaptein ombord på farens skip, han er skipperen. Jeg har "kommando" mens han er "ansvarlig", og juridisk sett er det rumpa mi på linjen hvis noe skjer med passasjerene våre eller fartøyet.
Å være båtkaptein har fordelene. Du er den øverste hunden, mannen som har ansvaret, alfa-kyllingen i båtens verden. Du kan jobbe hvor som helst på kysten, du holdes ikke til de samme sosiale standardene som en vanlig sjef, og noen ganger får du en flott hatt.
Ulempen er at arbeidstid og fritid er svært uregelmessig. Ditt sosiale perspektiv kan være skjevt av sjømannslignende landfravær. Og forhold lider fordi du ikke bare kan ringe hjem fra sjøen.
Videre, med mindre du får en spillejobb på en privat megayacht, eller racing i America Cup, er sjansen stor for at du ender opp med å jobbe på en ferge eller taubåt. Småbåtkapteiner tjener ikke så mye penger, selv om det er mer lukrativt enn å være en deckhand.
Det er to måter å oppnå tittelen "Båtkaptein." En av dem er å kjøpe en båt, ta den på vannet og erklære deg selv 'kaptein.' Den andre er å søke om lisens gjennom den amerikanske kystvakten. Skipsmeglere fra kommersielle fiskebåter trenger ikke lisenser, heller ikke lystbåtere, men for å bli kaptein og få betalt under den tittelen, må sjøfolk være lisensiert.
Ironien med dette er at søkerne ikke trenger å bevise at de kan kjøre, seile eller legge til båt. Kjøretester er fortsatt en milepæl for landbrukerne.
Søkere trenger 360 dager på vannet, fire timer hver dag, dokumentert i løpet av de siste fem årene.
Tid er den mest kresne forutsetningen for å bli båtkaptein. Søkere trenger 360 dager på vannet, fire timer hver dag, dokumentert i løpet av de siste fem årene. Hvis din sjøtid ble brukt under kommando av en annen kaptein (lisensiert eller ikke), trenger du deres signatur på dokumentasjonen.
Hvis du er en kokk, en dekksjakt eller en hushjelp ombord i et fartøy, får du sjøtid uavhengig av faktiske båtrelaterte oppgaver. Ja, det kan hende du jobber som blackjack-forhandler om bord på et cruiseskip og får all den tiden du trenger for å bli kaptein.
Søkere trenger også tre karakterhenvisninger, fra båtkapteiner eller andre, men legg merke til viktigheten av passende referanser, spesielt siden alt materiale er filtrert gjennom et føderalt byråkrati. Referansene mine var fra en lisensiert kaptein og tidligere sjef, en onkel som er en kommersiell fisker, og en venn som deltar i seilracing, alle tre eide sine egne båter.
Krav utover disse to er enten fysiske eller lovlige. Du må bestå en fem-substans narkotikatest, en fysisk undersøkelse og ha HLR / førstehjelpsertifisering. De fleste båtselskap krever uansett disse fysiske merkene og vil sannsynligvis betale for testen og sertifiseringen.
Det kreves også en grundig bakgrunnssjekk og fingerutskrift, og ikke glem å ta med trygdekortet ditt til lisenskontoret. Denne prosessen er ikke for byråkratisk skvis. Sjekk ut dette nettstedet for de 10 beste grunnene til at en applikasjon kan bli forsinket.
Studerer opp. Foto av teleniek0.
Til slutt er det testene - 60 flervalgsspørsmål om dekk og sikkerhetsprosedyrer; 20 spørsmål om generell navigasjon; 10 navigasjonsproblemer, komplett med triangulering og glidelinjal; og ytterligere 30 flervalgsspørsmål om "regler for veien."
Jeg betalte $ 1100 for et seks ukers kurs i kjelleren i den lokale yachtklubben; ellers er lisensavgiftene for kystvakten omtrent 255 dollar, inkludert gebyr for søknad, eksamen og saksbehandling. I et rom med 20 odde menn var jeg den eneste jenta og den nest yngste studenten.
Siden jeg var frisk fra høgskolen, innså jeg i løpet av et par uker at jeg kunne ha studert på egen hånd og bestått testene. Dette var ikke tilfelle for mine eldre jevnaldrende, og jeg anbefaler ikke å gå opp til eksamen uten litt opplæring. Sjekk ut eksamensoppgaver her. Du kan også ta testen på et regionalt eksamenssenter som ligger gjennom lisensnettstedet for Coast Guard.
