Feature Photo: ccgd / Photo over: flickrized Overbord: Går cruise for langt?
Som om det ble gitt anledning til å tilføre drivstoff til miljødebatten som utbrøt på Twitter nylig, la det nye “verdens største passasjerfartøyet” seg til sin havn i Florida for første gang bare noen få dager etter.
Royal Caribbean “Oasis of the Seas”, ferdig i oktober i år, er 40% større enn sin nærmeste rival for størrelse. Med en passasjeres bæreevne på 6 296 gjester pluss 2 165 besetningsmedlemmer (for til sammen 8 461), kunne den huse 80% av hele befolkningen i Sarah Palins hjemby Wasilla, Alaska.
Hvis du ba meg om å gjøre en ordforening med "cruise", ville min umiddelbare respons sannsynligvis begynne på noe som: avfall, full, utnyttelse, pengespill. Morsomt nok er Royal Caribbean-ledelsen i det minste delvis enig med meg.
Tross alt, "Oasis" merker praktisk talt mengden av ressurser og varer den bruker daglig. Faktabladet leser som en guidebok til sløsing. Dette er noen av de såkalte “Fun Facts” om skipet som finnes på deres hjemmeside:
150 miles (241 km) med rørledning
5310 km elektriske kabler
158 503 liter (600 000 liter) maling
4.700.000 pund. (2350 tonn) forbruk av ferskvann per døgn
I tillegg til de store mengder ikke-fornybare ressurser som forbrukes for å bygge behemoths, produserer cruiseskip mye avfall selv. En miljøaktivistgruppe kalt Oceana rapporterer at gjennomsnittlig cruiseskip produserer daglig:
- 25 000 liter kloakk fra toaletter
- 143 000 liter kloakk fra vasker, bytter og dusjer
- syv tonn søppel og fast avfall
- 15 liter giftige kjemikalier
- 7000 liter fett lensevann
Jeg er ikke sikker på hva oljelig lensevann er, men det kan ikke være bra.
På noen måter er miljøskadene som muligens er forårsaket av cruise på "Oasen" ikke så drastiske. Når du vurderer det faktum at hvis de ikke var på tokt, ville de 8000 seilere konsumere varer, tjenester og vann andre steder, det virker ikke som om de er så dystre. 4, 7 millioner kilo vann virker på rundt 70 gallon per person - innenfor det normale området for den gjennomsnittlige amerikanerens daglige vannforbruk for hjemmefra (for ikke å si at det fremdeles ikke er ekstremt høyt).
Minst et cruiseskip har muligheten til å redusere forbruket per innbygger gjennom stordriftsfordeler. Noe av det vannet som brukes (men sannsynligvis en liten brøkdel) går sikkert til å vanne skipets 12 175 levende planter. Og i løpet av det siste tiåret har de fleste cruiseselskapene gjort en innsats for å rydde opp i virksomheten. De har oppdatert skip med avanserte kloakkrenseanlegg, forbedret utslippssystemer og har begynt å koble til vannkraftkilder mens de ligger til havn i stedet for å kjøre motorene.
Men cruiseskip kan være skadelige på andre måter.
For en kan de billigere og forringe lokale kulturer. La oss være ærlige: cruisegjengere på et 7-dagers cruise i karibisk cruise er ikke ute etter en kulturell fordypningsopplevelse. “Oasis” stopper på Jamaica, Haiti og Cozumel, Mexico i 29 timer. Total. Det er 29 timer av 168, eller omtrent 17%.
Foto: lepiaf.geo (bedre å skli i uskarphet)
Tenk på hva som skjer når en båt som fører over 6000 passasjerer drar opp til havn etter å ha vært på sjøen i to dager i strekk. De strømmer alle ut på øya for å handle, spise og drikke seg gjennom lokale byer.
På tide med litt ærlighet igjen: tusenvis av cruisebåtturister på land i åtte timer kommer ikke til å kjøpe et håndvevd skjerf eller ta seg tid til å bli kjent med menneskene de kjøper fra. Sjansen er stor for at de vil kjøpe billige pyntegjenstander som var mer sannsynlig enn ikke laget på en fabrikk i Kina og bare selges lokalt.
Hva tror du vil skje når den lokale skjerfveveren innser at de kan tjene mer penger på å selge billige kinesiske pyntegjenstander enn å lage tekstiler?
Cruiseskip imøtekommes til det bedre eller verre for de mest oppmerksomhetsspennede som er berørt blant oss. Cruise er ofte en all-inclusive pakkeløsning; billetten din betaler for rommet ditt, måltidene dine, all den uendelige underholdningen hjertet ditt kan ta, og noen ganger brus og alkohol.
“Oasis” er intet unntak.
Som verdens største passasjerbåt - nesten fem ganger større enn Titanic - forventes den å ha et tilsvarende nivå av attraksjoner. Det skuffer ikke. Det har så mange fasiliteter, faktisk, at USA Today “Cruise Log” til og med spurte: “Er Oasis of the Seas for komplisert for en første gangs cruiser?”
Men alle disse avledningene koster. Turister som blir kodet og fornøyde av cruisepersonell i flere dager i strekk, og så plutselig slippes ut i den avslappede kulturen på en karibisk øy, kommer antagelig ikke til å være de mest tålmodige eller forståelsesfulle menneskene i verden.
Sikkert alle cruisegjengere er ikke uvitende om miljøet eller kulturelt. Folk cruise for å flykte fra stresset og presset fra den daglige kvernen, og for å få alt tatt vare på dem, noe som ikke gjør dem grådige eller ufølsomme.
Men et cruiseskip - spesielt et som "Oasis" som viser seg som en flytende by, komplett med syv forskjellige "nabolag" - gjør ikke så mye for å oppmuntre til kulturell bevissthet.
Cruiseskip har et ansvar overfor lokalsamfunnene der de legger til kai - ikke bare til myndighetene hvis tillatelser de kjøper, eller til havnene som bruker strøm. De har et ansvar overfor kulturen som helhet.
Det minste de kunne gi gjestene sine er litt kulturell utdanning å gå sammen med alt du kan spise.
