Reise
Feature Photo: Lady Annderground Photo: Kossy @ FINEDAY
Lance Meade, vår svaskende, luftbårne Matadorian, har vennlig taklet spørsmålene dine om den nødvendige, men ofte skremmende opplevelsen av å fly.
HER SPREDER LANCE sin ekspertise rundt alt fra vulkansk aske til potensielle skjulte sminkekroker under hytta.
Spørsmål: Jeg kan se hvordan det ville være farlig å fly direkte en tykk sky av Eyjafjallajökull, men hva er det med vulkansk aske spesielt som er så farlig for fly, selv om den knapt er synlig i luften?
A:: Vulkanisk aske er farlig! Det føles mykt som talkumspulver, men vil tøffe bladene til turbinmotorer raskt og få dem til å mislykkes. Askesky vil også slå mot frontruten og føre til at den blir ugjennomsiktig. Da slutter motorene, vanligvis den ene etter den andre. Du kan ikke se havet rett før grøfting. Så ja, det kan være litt av et problem.
Spørsmål: Har fly virkelig skjulte heiser og trapper som de gjør i filmene? Du vet - de som skal ned til lasterommet for å uskadeliggjøre sprengstoffet, eller de som skal til det skjulte rommet der flyvende deltakere og piloter sover / lager ut / gjør hva som helst?
A: Noen fly som 747 har heis. En gang i blant gjør Hollywood en ganske nøyaktig jobb med å vise detaljer om fly. En nylig film hadde et ganske ustyrt komplott som avskjedde en 747 med en stealth-bombefly for å få en terrorist før han nuked DC, men pilot til side, den indre detalj av 747 var ganske nøyaktig annet enn manøvreringsrommet rundt last og elektronikk.
Noen fly har rasteplasser over mannskapet over eller under hytta, men jeg er ganske sikker på at det ikke er mye å gjøre. Besetningsmedlemmer bruker vanligvis den korte pausen for et øyeblikk. I gamle dager hadde besetningsmedlemmer det mye morsommere!
Spørsmål: Ville det ikke reddet noen menneskers liv, eller i det minste gi dem en bedre sjanse til å overleve enn å gå ned i en enorm ildkule, hvis det var noen måte for passasjerer / mannskap / piloter / å flykte (eller bli "kastet ut") via fallskjerm?
A: Kanskje pilotene kunne "slå ut" og la resten av dere være med å forsvare dere. Kanskje de kan installere rømningsputer. Så langt har det ikke blitt foreslått noen realistisk søknad, men som Sundance vil si,”hold thinkin Butch. Det er det du gjør best.”
Spørsmål: Har dere gutter og galer alltid en kald stein (forutsatt at det ikke er noen feil i gearet), eller er det noen der du er, drit, kan vi ha spratt rett fra rullebanen på den?
A: Egentlig, akkurat som å kjøre biler, noen er bra, noen mindre, og en gang i blant er det en fyr som ikke burde være på veien. I flyselskapet ville det siste være ekstremt sjeldent. Men det tar ikke så mye å gå fra perfekt touchdown til 'Holy Sh # & Batman!'
Spørsmål: Hva vil du si er de mest ettertraktede rutene for piloter over hele verden, og hvorfor?
A: Aah, den drømmende verdenen av gratis reise til vakre eksotiske steder. Begrepet "livin the dream", snakket facetiously, er mye brukt i min virksomhet. De fleste piloter velger ruter for betaling og overnatting. Noen har venner eller aktiviteter ved layover. Sjelden begjærer piloter, for eksempel, Beijing-flukten, slik at de kan besøke den kinesiske mur igjen og igjen.
Spørsmål: Etter at du har rørt ned på en landing, hører du hva (tror jeg) kalles “revers-thrustere.” Jeg vet at flyet har en sinnssyk mengde treghet når det lander, og at du åpenbart trenger revers-thrusterne for å bremse / stoppe, men hva i helvete er en omvendt thruster, og hvis motorene fortsatt snurrer i en retning for å bevege flyet fremover, hvordan snurrer de plutselig i den andre retningen for å hjelpe deg å bremse … eller er det en egen del av hver jetmotor?
A: Omvendt skyvekraft brukes til å bremse flyet på rullebanen mens du er i høy hastighet. Bruk av revers gir mindre brudd på slitasje som er bra, men er aldri nødvendig for å stoppe flyet trygt. Bremsene alene er påkrevd å være gode nok til å få jobben gjort. Vendere snur ikke motorene bakover, men vender eksosstyrken fremover ved hjelp av blokkeringsdører og åpninger i kappen (motorhuden) for å la eksosen ta en rask sving når den kommer ut bak på motoren.
Etter at blokkeringsdørene er på plass, øker piloten kraften som skyter eksos på baksiden av motorene som blir omdirigert fremover. Det er ikke veldig effektivt, men hjelper noen, spesielt i høyere hastigheter.
Spørsmål: Beskriv hvor mye kontroll en pilot utøver, for eksempel, landing av flyet. Jeg har hørt at datamaskiner gjør det meste av tunge løft med tanke på ikke bare å beregne, men også utføre på en tilnærming (tar hensyn til all tilgjengelig informasjon, dvs. vindstyrke, osv.). Er det virkelig så hendene som det høres ut?
A: Helt siden daggry for jetfly har autopiloter og integrerte navigasjonssystemer båret den "tunge belastningen" for piloter. Faktisk har piloter blitt veldig vennlige med disse flydekket-interlopere som navngir dem “George” og “Fred”.
George holder flyet jevnt og jevnt, noe som er veldig berørt og vanskelig for en pilot å gjøre jevnt i store høyder. Fred har navigasjonsevner som forhindrer piloter fra å lande i Havana når kundene trodde de skulle til Miami. Nå dager Fred har tredoblet overflødig GPS med ekstra sikkerhetskopi for å holde oss på kurs innen en fot eller to over hele verden. George og Fred kan nå til og med snakke med hverandre.
Så langt har den eneste mystiske nyheten blitt omsluttet som bare rykter. En autopilot kan faktisk lande flyet og holde det på midten av rullebanen, men pilotens arbeidsmengde økes faktisk ikke gjort det enklere for den type landing. Det er heller ingen ære i å la George få landingen.
Datamaskiner har endret måten vi flyr på, men arbeidsmengden har ikke redusert, den har bare endret form.
Q: Har du noen gang sett den filmen Fight Club? Er det sant hva de sa at oksygenet egentlig bare er gitt for å holde folk rolige og myke når / hvis flyet mister høyden / nesene?
A: Jeg er ikke sikker på Fight Fight-referansen din. Jeg lover at vi ikke roter oss med kundens psyke ved å tømme ut oksygen som passer oss. Ved vanlig cruise er kabinluften som å puste inn Denver (uten smog). Hvis oksygenmaskene faller, skyldes det at luften nå er som toppen av Vail eller høyere.
Spørsmål: Jeg forstår at turbulens egentlig ikke er så farlig, men det er vanskelig å ikke føle seg skremt når flyet spretter rundt over alt. Kan du forklare nøyaktig hva som skjer når flyet flyr gjennom et område med turbulens og hvorfor det ikke er så risikabelt som det føles?
A: Turbulens er ikke farlig med mindre den er ekstrem, så prøv så godt du kan for å holde deg avslappet når det blir grovt på flyet ditt. Det beste svaret jeg kan gi deg om turbulens er en analogi, ikke vitenskapelig, og dens likhet med å sykle i båt. På glatt vann er båtturen som å sveipe over glass.
