Nyheter
Det er en ny form for transport som starter i mange av de travleste byene i hele USA: elektriske scootere. Merket Bird Scooters blir stadig mer populært, slik at ryttere kan forlate scooteren sin på deres endelige destinasjon, og eliminere de vanlige problemene som pendlere har i storbyens destinasjoner for å komme seg til og fra kollektivknutepunkt.
Disse scooterne er nå vanlige i Los Angeles, San Francisco, Austin, Washington, DC, blant andre byer. Rytterne betaler for fuglescootere per tur; brukere laster ned appen og kobler en betalingskonto, finner en scooter i nærheten, og kjører den til hvor enn den måtte være. Det høres ut som en genial plan, og tilbyr folk et middel til å komme seg fra punkt A til punkt B raskt og billig, samtidig som det også reduserer behovet for private kjøretøyer på veien, forhåpentligvis gjør en buksel i trafikk og karbonutslipp.
Men problemer med konseptet har begynt å oppstå når elektriske scootere vises i flere byer over hele landet. I mange tilfeller har byer ikke hatt en sjanse til å regulere virksomhetene og brukerne deres, og har liten eller ingen kontroll over hvor scooterne er lagret, parkert eller til og med kjørt. Hva skjer når en scooter slippes midt på et fortau, eller blokkerer inngangen til et smug?
Bird oppfordrer syklister til å parkere scooteren ved et sykkelstativ når det er mulig, og informerer dem om ikke å sperre passasjer eller la scooteren ligge på et farlig sted. Ingen er der for å faktisk se at det skjer, og en tydelig metode for å håndheve retningslinjer og billettere dem som krenker dem, har ennå ikke blitt håndhevet.
Merket er klar over problemene deres produkt kan føre til, og tar skritt for å motvirke. Deres SOS-løfte oppfordrer operatører av alle elektriske delte kjøretøyer, fra scootere til sykler, til å forplikte seg til det den kaller 'Three Pillars' for samfunnsstøtte:
- Henter kjøretøyene sine på slutten av dagen. Dette hjelper merkevaren med å holde seg på toppen av alt nødvendig vedlikehold, og forhindrer at scooterne blir uforsiktig strødd rundt i byen.
- Ikke øke mengden kjøretøy per by før eksisterende lager brukes minst tre ganger per dag.
- En andel på $ 1 per kjøretøy, inntekt per dag med bystyre, som skal brukes til å forbedre sykkelfelt og annen utvikling av ikke-enkeltstående personbiler.
Det er ikke noe å fortelle om hva som kan endre seg etter hvert som scooterne blir mer regulerte, men foreløpig koster Bird's scootere omtrent $ 1 å leie, pluss 10-15 cent per minutt bruk. For de som bor i urbane områder, kan det være mye billigere å komme til t-banen, lettbane eller buss enn å bruke Uber eller andre riddelingstjenester, så lite som $ 2 eller $ 3 i noen tilfeller.
