![Video: På Fotturer Rundt I Amerika Via Privatfly [intervju] - Matador Network](https://i.ytimg.com/vi/d6zO3i5WPgM/hqdefault.jpg "Video: På Fotturer Rundt I Amerika Via Privatfly [intervju] - Matador Network")
Reise
Møt Amber Nolan, også kjent som "Jethiking Gypsy."
Akkurat nå iscenesetter denne New York-fødte reiseskribenten en revolusjon med en kvinne som heier på tur, og humrer fly over hele USA i alt fra rinky-dink Cesnas til sorte private jetfly, lette eksperimentelle fly … til og med blunker. Hennes mål er å berøre i alle de 50 delstatene (hun har truffet 20 siden juli) og å skaffe ny oppmerksomhet for General Aviation-verdenen, mens hun reiser på budsjettet til en backpacker.
Forrige måned møtte jeg henne i Taos, New Mexico, der vi i løpet av 24 timer bodde i et jordskip, turnerte i en 1000 år gammel pueblo, dynket i skjulte varme kilder og snakket over champagne om hvordan det er å haike med fly i det 21. århundre. Siden den gang fortsatte hun til Shreveport, Louisiana, og fløy i en Hawker (en av verdens mest teknologisk avanserte forretningsstråler) til Austin, der jeg sist berørte base med henne.
Suzanne: Da jeg hørte om hva du gjør, slo det meg med et stort tilfelle av "Hvorfor tenkte jeg ikke på dette ?!" misunnelse. Hvordan kom du på denne fantastiske ideen?
Amber: Som reiseskribent er passet mitt fullt av frimerker til andre land, men jeg skjønte at jeg ikke hadde sett mye av mitt eget. Jeg begynte å spare til en biltur, men ville gjøre noe annerledes. Det offentlige transportsystemet i USA er ikke slik det er i Europa, så Amtrak og Greyhound var ute. Jeg hadde hørt om folk som hadde prøvd denne typen ting før, så jeg begynte å undersøke på egenhånd med tanken på at forretningsstråler må fly mange tomme ben.
Deretter ga en lokal pilot jeg møtte med mange tips. Hans største forslag: prøv General Aviation. Jeg hadde det veldig gøy, det ville være en helt unik måte å se landet på, og GA-samfunnet er noe de fleste ikke engang er klar over. Da prosjektet utviklet seg, bestemte jeg meg for å dokumentere reisen min og prøve å vise denne “private” siden av luftfart til publikum, fra en utenforstående perspektiv. Jeg har siden snublet over en fantastisk gruppe mennesker som opprettholder den "romantiske æraen" for flyging vi alle trodde ble utdødd med moderne kommersielle flyselskaper.
Men du kan egentlig ikke bare mosey opp på en rullebane og stikke ut tommelen. Hvordan kan du gjøre med å tømme fly og finne ut hvor du skal videre?
Det meste er nettverk, bare å fortelle folk om målene mine for prosjektet. Jeg søker på nettet og legger ut på forskjellige luftfareforum, chatter medarbeidere og piloter på flyplasser, og viser folk nettstedet mitt (jeg har en grønn “JetHiking” -t-skjorte jeg designet med URLen min på den mye). Interessant nok er det bare noen få riddelingssider der ute for fly, og de ser ikke ut til å være så populære. Jeg besøkte AirVenture [en stor luftfartsutstilling som ble holdt hvert år i Oshkosh, Wisconson] den 22. juli, så det hjalp meg til å komme i gang.
Så langt som plan og planlegging, går jeg mer eller mindre dit pilotene går. Jeg prøver å ha en generell retning som gir mening basert på været og hvor jeg allerede har vært. “Noen som drar sørøst? Noen som skal til Idaho?”Men det fungerer ikke alltid slik. Jeg prøvde å dra til California en gang og avvikles i Montana. De få gangene jeg har prøvd å planlegge å komme til et bestemt sted på et bestemt tidspunkt, har det vært vanskelig. Når jeg er helt fleksibel og åpen for hvor som helst, er ting mye lettere. Noen ganger gir pilotene meg alternativer som: "Jeg kan slippe deg på et av disse drivstoffstoppene, " slik at jeg kan velge litt ut fra hva jeg vil se, eller om jeg har et sted å bo. Men en stor del av moroa er tilfeldigheten av det: Å lande i små byer som jeg ellers aldri ville trodd å besøke.
Hvor lang tid bruker du på et sted mellom flyreiser? Hvor blir du og hva gjør du mens du er der?
Jeg gjennomsnittlig omtrent en uke på hvert sted. Hvis jeg virkelig liker et sted, bestemmer jeg meg noen ganger for å bli lenger. Jeg har ikke en tidsplan, som er en veldig frigjørende måte å reise på. Den korteste tiden jeg bodde på et sted var en natt og den lengste var en måned. I tillegg, for å offisielt "telle" staten, må jeg forlate flyplassen og gå for å gjøre noe - så jeg teller ikke touch og gos! Noen ganger blir jeg hos pilotene og deres familier, andre ganger leir jeg, sofa eller surfer på herberger. Bare hvis jeg virkelig sitter fast, bestiller jeg hotell. Jeg foretrekker imidlertid å bo med folk - hotell er kjedelig når du reiser alene. Mens jeg er på hvert sted, utforsker jeg området og møter lokale piloter. Siden jeg ikke har en agenda, snakker jeg bare med folk og ser hvor det tar meg.
Hvordan sørger flyging i små, private fly for en annen, mer personlig reiseopplevelse enn kommersielle flyselskaper?
Utsikten er 360 grader - så du ser alt. I tillegg er det ikke bare at du faktisk kan føre en chummy samtale med piloten over en pose Chex Mix (mens du i en kommersiell jet er skilt av en låst dør under flyturen), men de kan peke ting ut for deg på ruten, forklar hvordan instrumentene fungerer, og kanskje til og med la deg få en hånd i styringen. Hvis det er noe du vil se bedre, kan de fly nærmere det og omfatte det.
Og siden de fleste små flypiloter unngår å fly inn i de store internasjonale flyplassene på grunn av trafikk- og landingsavgift, trenger du ikke å takle problemer med store flyplasser. Som passasjer i et lite fly kan du høre alt fra tårnet gjennom headsettet. Det er en følelse av frihet med å fly når du ikke er på planlagt fly. Det handler ikke bare om å komme fra punkt A til punkt B. Jeg kan faktisk lene meg tilbake, slappe av og nyte å fly.
Hvor mange forskjellige typer fly har du bummed fly til nå?
Det blir 25 når du publiserer dette. Jeg har vært i fem eksperimentelle fly, og jeg virkelig gleder dem. Det er virkelig utrolig at noen kan bygge sitt eget fly og så ha den givende opplevelsen av å fly den også. Slik jeg forstår det, er de også mer kostnadseffektive (for det meste) enn å kjøpe et fly direkte. Favorittflyet mitt var en 1940 WACO UPF7 med en friluft cockpit (en gammeldags biplan).
Hva slags reaksjoner har du fått fra folk?
“Du kan haike på fly?” Jeg har fått så mange støttebrev og det hjelper meg å fortsette når jeg har en vanskelig dag. Mange sier at de alltid har drømt om å se verden, og noen forteller til og med at jeg inspirerte dem til å endelig gå ut og ta den turen de har tenkt på. Det er en så fantastisk følelse når jeg hører det. Mange piloter skriver med brev som "For et morsomt eventyr!" Og "Jeg elsker det du gjør for General Aviation." Jeg finner alltid når du omgir deg med positiv energi, det gir positive resultater, slik at all deres oppmuntring hjelper.
Hva har vært den vanskeligste delen av reisen din?
Komme deg rundt på bakken. De mindre flyplassene er ofte lenger fra byene, og det er ikke mye offentlig transport.
Hva med det morsomste og overraskende?
Det morsomste er menneskene jeg støter på. Dette landet er så mangfoldig … det er som 50 forskjellige land, men overalt hvor jeg går møter jeg nyttige mennesker som har interessante historier. Landskapet i USA er fantastisk, spesielt i Vesten.
Det mest overraskende? Hvor mye moro å fly i små fly kan være! En flyreise i New Mexico skiller seg ut der ville hester løp under flyet, og det var ingen veier i sikte. Jeg ble også overrasket over å oppdage så mange mennesker som vender tilbake til en livsstil for bærekraftig livsstil, fra urbane gårdsbruk til solhjem og miljøvennlig innsats fra de større byene. Jeg har også virkelig gravd etter å få prøve flysimulatorene på Dallas's Aviation Training & Resource Center.
Du er full av historier og unike opplevelser nå. Si meg noen gode
Jeg tilbrakte en dag på å besøke en kvinne som har en fremmed vakttårn og en mann som eier en alligatorgård i Colorado. Jeg gikk av veien i noen sanddyner i Nantucket, oppdaget noen ville store hornsau i New Mexico, vandret til en isbre i Montana forbi noen fjellgeiter (og noen få fjerne bjørner), møtte noen som syklet på motorsykkelen sin til Alaska og tilbake til Argentina, hadde et nært møte med en bjørn i Tahoe-sjøen, dro til Burning Man, fløy inn i Oshkosh og slo leir under vingen på flyet, tilbrakte julen på en urban gård, Thanksgiving i en kjendisgård, en natt i et jordskip, og hadde pedalbruddet mitt på en 10 mil lang sykkeltur til Hoover Dam … oppoverbakke.
Mottoet ditt er "Avslutt tommelen rundt." Hvor mange kjempefine ting har du fått se og gjøre himmelhissing som du ikke ville ha kunnet gjøre? Med andre ord, hva er de økonomiske forskjellene mellom din vei og motorveien?
Jeg har klart å lære å fly. Jeg er ikke sertifisert og har en lang vei å gå, men litt etter litt lærer jeg det og kan noen ganger ta over og fly litt (jeg planlegger definitivt å få lisensen min). Du ser ting du ikke ser kjører langs en motorvei - du kan dyppe lavere for å sjekke dyrelivet, eller høyere, skjørt bjergtopper. Jeg har flydd over et arkeologisk gravsted, et krater, kysten av California, Michigan-sjøen … oppover Hudson-elven om natten like ved skyline og det nye verdenshandelsbygget. I et sjøfly kan du lande på vann og komme deg ut og gå og utforske området, og mange "skreddragere" kan lande på gresslister.
På den ene flyvningen hadde vi noen jagerfly som fly forbi, og vi radioet trafikkontrolltårnet for å se om de ønsket å "øve" på oss (selv om de ikke gjorde det). Hovedforskjellen er at du kan fly hvor som helst. Det er et gammelt ordtak: "En kilometer vei vil ta deg en kilometer, men en kilometer med rullebane kan ta deg hvor som helst." Det er virkelig sant.
Når det ikke er veier og flyets skygge er det eneste du ser bortsett fra canyonvegger, elver og dyreliv, kan du virkelig føle hvor enorm og kraftfull planeten vår er. En annen stor forskjell er at været er mye mer et problem. Hvis en storm ruller inn, kan vi ikke fly. Til slutt, og det er en stor en også, er at jeg heier på tur i et samfunn og føler meg som en del av det. Jeg er ikke sikker på at du ville få det ved å bare stikke tommelen opp på siden av veien.
Basert på din erfaring, hva har de to transportformene felles?
Du stoler fortsatt på fremmede. Det er den samme eventyrlysten og behovet for å se hva som er utenfor komfortsonen din. Fleksibilitet er nødvendig. Tålmodighet når det tar en stund, og du må kunne rulle med det som kommer din vei. Du må finne ut reisen din mens du går og ikke planlegge fremover - noe som er vanskelig for noen mennesker.
Hvor er du på vei neste? Hvor mange stater har du igjen? Hvor er du mest spent på å fly?
Jeg er på vei mot sørøst for øyeblikket, men det kan endre seg når som helst. Jeg har 31 stater igjen. Alaska er definitivt noe jeg ikke kan vente med å oppleve.
Hva er dine endelige mål med prosjektet, nåtid og fremtid? Vil du bli global?
Målene mine er å oppleve USA fra et annet perspektiv og fremme General Aviation - spesielt for min generasjon. Det er ikke billig å fly - men det er ikke en umulig drøm på noen måte. Jeg vil vise dette til eventyrlystne reisende. Så mye som prosjektet mitt handler om å oppleve unike kulturer og steder i Amerika, og flyging med generell luftfart gir ideen om at reisen er like mye av eventyret som destinasjonen. Jeg tror det går seg vill i oversettelsen når vi flyr et kommersielt flyselskap.
Jeg planlegger å gi ut en bok for sikker. Ja, jeg vil gjerne ta det globalt, men det ville være veldig utfordrende. Mange mennesker kommer til USA for å få sin lisens på grunn av antall instruktører, kostnadene (som er betydelig billigere enn de fleste steder), og fordi det fortsatt er et sterkt samfunn her selv om de sliter i dagens økonomi. Når det er sagt, har jeg mottatt flere tilbud fra folk i Karibia, Canada, Mexico og Europa som ønsker å bidra til å ta min innsats internasjonalt.
Hvorfor er det så viktig å få ordet om General Aviation?
Jeg startet hele denne saken bare for å reise, og forventet ikke å finne ut hva jeg gjorde. Nemlig at medlemstallet i General Aviation har falt som sprø de siste årene, på grunn av økonomien (pris på bensin, etc.) og det faktum at det å ha et eget fly eller ta flyopplæring gjør det til en veldig kostbar hobby. I tillegg synes jeg det også er viktig å bevisstgjøre den humanitære innsatsen så mange piloter er involvert i; Det er mange luftfartsorganisasjoner som gir tilbake til det store samfunnet ved å fremme bevaring (som South Wings) eller gi pasienter med behov for store operasjoner gratis turer til fancy sykehus, hvis arbeid ofte går upåaktet hen.
Jeg vil gjerne utvikle et forum for å hjelpe piloter og potensielle passasjerer å samarbeide for å redusere kostnadene for alle. Jeg har det så gøy med det, det ville være synd å se samfunnet forsvinne.
