Sjekk Denne Historietimen Om " Gentrifisering. "

2024 Forfatter: Sierra Adderiy | [email protected]. Sist endret: 2024-01-12 09:08

COLUMBIA RIVER VAR Femten Føtter over NORMAL nivåer morgenen til Memorial Day, 1948. Ved siden av elven hvilte Vanport, en Oregon by bygd for å huse nye havnearbeidere under andre verdenskrigsindustrien. Med 18.000 innbyggere med lav inntekt var det den største offentlige boligbyen i landet, med flere føderale boenheter enn New York eller Chicago (selv om antallet under krigen var dobbelt så stort). Selv om byen var bygget helt i en flomslette, forsikret US Army Corps of Engineers innbyggerne gjennom brosjyrer at det ikke var grunn til alarm.

De tok feil. Klokka 17:17 brøt et av jernbanedalene som beskyttet byen, og Vanport ble vasket bort akkurat den dagen. Det var knapt et spor igjen av det som var det første halvintegrerte afroamerikanske samfunnet i delstaten Oregon - med 6000 svarte innbyggere før flommen. Tusenvis ble forlatt hjemløse og minst femten var døde.

Ødeleggelse i kjølvannet av Vanport-flommen, 1948 (via)

Ut av stekepannen …

Muligheten for denne ødeleggelsen hadde selvfølgelig vært lite bekymret for det eldre hvite samfunnet i Portland ved siden av - så lenge de ikke trengte å integrere eller bygge offentlige boliger innenfor byens rammer. "Portland kan bare absorbere et minimum antall neger uten å forstyrre bylivet, " kommenterte daværende ordfører Earl Riley i en artikkel fra The Oregonian. Oregons etiske retningslinjer for eiendommer sørget også for at svarte amerikanere fikk lov til å bo bare i mindre ønskelig omdirigerte områder på den tiden, en praksis som ikke ble avsluttet før i 1950.

Før flommen var det nærliggende nabolaget Albina hjem til en stor arbeiderklasse hvite og innvandrerbefolkning som hadde organisert mot å bygge offentlige boliger for svarte amerikanere i samfunnet deres, noe som førte til byggingen av Vanport. Etter flommen, takket være økende svart-hvitt segregering utøvd av eiendomsmeglere i midten av det 20. århundre Portland, og bygninger som var mye eldre enn i andre nabolag, ble Albina raskt det største svarte samfunnet i byen. Dette ble fulgt av en utbredt hvit flytur fra Albina.

Overfylt av mengden av Vanport-flyktninger og forsømt av byen, tilbrakte Albina deretter flere tiår på å bekjempe fattigdom, segregering og dens identitet som et "forbløffet" nabolag - situasjoner som ble verre av byfornyelsesprosjekter som det nye The Memorial Coliseum (i 1959), og motorveien I-5 (begynnelsen av 60-tallet), som hver skar opp og spredte store skår av området. Emanuel Hospital utvidelser tvang også mange innbyggere ut av hjemmene sine på begynnelsen av 70-tallet. På slutten av 80-tallet var Portland i en kriminalitetsbølge, og Albina var et av de hardest rammede nabolagene.

I dag, takket være billigere leier og Albinas nærhet til sentrum, er nye, unge og for det meste hvite innbyggere (som i motsetning til besteforeldrene deres søker både et urbant miljø og mangfold) raskt og ironisk nok forbikjøring av området.

Amerikas raseskillelse blir vanligvis nevnt i sammenheng med de økonomiske og sivile rettighetsforskjellene som farger mennesker står overfor, men det er mange tilfeller når du er en fargeperson også setter deg i et område som var moden for ødeleggelse (for eksempel Vanport). Dette er i stor grad takket være USAs periode med byfornyelse fra midten av det 20. århundre, som erstattet Jim Crow-lovene som den mindre umiddelbart merkbare metoden for å tvinge det uønskede og politisk maktesløse til og deretter ut av steder som Albina.

Byfornyelse som et verktøy for å adskille og ødelegge farger i nabolag ble perfeksjonert under Robert Moses, "mesterbyggeren" i New York City fra trettiårene gjennom sekstitallet. Takket være hans superstjernestatus i USA som byplanlegger, påvirket hans uvalgte regjeringstid over New York City mange amerikanske byer til å gjennomgå noen av de mest bisarre, stygge og, i tilfelle San Francisco og Detroit (blant mange andre), ødeleggende ettermontering i byhistorie.

Moses var mest kjent for sin preferanse av biler fremfor offentlig transport. Dette innebar å bygge motorveier og parkveier i bysentre for å bedre betjene de raskt ekspanderende, rikere og hvitere forstedene (spesielt den kontroversielle Cross Bronx Expressway).

"[Moses] påvirket mange amerikanske byer til å gjennomgå noen av de mest bisarre, stygge […] og destruktive ettermonteringene i historien." Cross Bronx Expressway, ca. 1973. (via)

Han bygde også offentlige parker på måter som bevisst ikke åpnet for offentlig transport, offentlige boliger som hindret folk i farger fra å bo i den og utjevnet deler av samfunn som fremdeles ikke har kommet seg helt etter politikken hans (inkludert The Bronx). Den amerikanske oppfatningen av at”indre by” var et skummelt, deprimert og narkotikasyrket ødemark var delvis resultatet av denne manns politikk.

Det vi ser nå i gentrifiserende byer som San Francisco, Chicago og Portland, er en grossistlig avvisning av Moses 'lave tetthet, stor trafikk og rekreasjonsfri forstadsområde. Dette er faktisk en fantastisk ting for innbyggere på steder som LA, som har begynt å vurdere behovet for effektiv kollektivtransport på nytt. Til og med New York City, Moses tidligere lekeplass, har gjenvunnet en rekke plasser for fotgjengere de siste årene, inkludert det tidligere beryktede og nå kjøpesenteret Times Square.

Når det gjelder å skape sterkere infrastruktur og sunnere samfunn i bysentre, er gentrifisering faktisk en god ting. Men under denne prosessen med re-urbanisering, betyr de underliggende spørsmålene om systemisk rasisme og klassisme at gentrifisering favoriserer de samme menneskene som løp til de tryggere forstedene for femti år siden - de fleste av dem er hvite.

Men konsekvensene av gentrifisering er enda dypere

Det noen av oss kanskje ikke er klar over, er at dette presset på inntekter med lavere inntekt til å forlate byen takket være uanstendige renteturer ikke bare er et moralsk problem: det er spørsmål om liv og død. Vi har sett dette etter Katrina og Sandy, og den lille snøstormen som stenger ned Atlanta - områder med lav tetthet kan ikke håndtere naturkatastrofer like effektivt som steder der ressursene er i nærheten, og vanligvis har områder med flere farger mennesker det mest på grunn av det være seg Vanport eller New Orleans '9. 9. menighet.

Nedre 9. avdeling etter Katrina (via)

Gentrifisering er ikke bare et problem på grunn av kulturell hvitvasking i Oregons Albina, forstyrrelse av offentlige tjenester i San Francisco og begrensede boliger for lavinntektsborgere i Brooklyn, det er et problem fordi de samme menneskene som kjempet seg gjennom det verste av den forbløffe indre by”Dager på 70-, 80- og 90-tallet tvinges nå til å bevege seg rolig til byens utkant mens tidevannet kommer inn.